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【DST】ホンダNSX vs ニッサンGT-R プレミアムエディション（ウェット旋回ブレーキ編）【DST♯126-05】

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日本を代表するスーパースポーツ、NSXとGT-R。マイナーチェンジを受けてブラッシュアップされたNSXと、12シーズン目を迎えたGT-R（2019年モデル）が再び対峙する。最終テストは注目のウェット旋回ブレーキ。
取材協力：本田技研工業／日産自動車
※テスト前日にGT-Rの左リアタイヤがパンクしてしまったため、
1輪だけ新品に交換してテストを行った。
◼️ウェット旋回ブレーキ
ドライ路面から100km/h（±2%）で水深2〜3mmのウェット路面に進入し、半径40m（40R）のカーブをブレーキングしながら旋回する。ウェットグリップだけでなく、ABSやタイヤの性能を含めた総合的なブレーキ性能と、シャシー性能をテストする。1回目はステアリング操舵とブレーキングを同時に行い、2回目はステアリング操舵を先行させ、ブレーキングする。
◼️SPECIFICATIONS
ホンダ NSX
車両本体価格（税込）：23,700,000円
全長×全幅×全高：4490×1940×1215mm ホイールベース：2630mm
トレッド（前/後）：1655/1615mm
カタログ重量：1800kg
実測車重：1755kg（左前 365kg／右前375kg／左後510kg／右後505kg）
最小回転半径：5.9m 乗車定員：2名
エンジン型式／種類：V型6気筒DOHCツインターボ＋3モーター
内径×行程：91.0×89.5mm 総排気量：3492cc 圧縮比：10.0
最高出力：507Kw(373ps)/6500〜7500rpm
最大トルク：550Nm（56.1kgm）/2000〜6000rpm
モーター最大出力：
前（H3）37Kw（27ps）/4000rpm ※1基あたり 後（H2）48Kw（35ps）/3000rpm
モーター最大トルク：
前（H3）73Nm（7.4kgm）/0〜2000rpm ※1基あたり
後（H2）148Nm（15.1kgm）/500〜2000rpm
燃料タンク容量：ー　燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）： 12.4 km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：9速AT
サスペンション形式：フロント ダブルウイッシュボーン リア ウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア　ベンチレーテッドディスク
タイヤ：コンチネンタル スポーツコンタクト6
カタログタイヤサイズ：フロント 245/35ZR19 93Y リア305/30ZR20 103Y
テスト車装着サイズ：フロント 245/35ZR19 93Y リア305/30ZR20 103Y
トレッド残存：左前 6.00mm 右前5.70mm 左後6.13mm 右後 6.21mm
ニッサンGT-R プレミアムエディション
車両本体価格（税込）：11,705,040円 ※MY2020は12,105,720円
全長×全幅×全高：4710×1895×1370mm ホイールベース：2780mm
トレッド（フロント/リア）：1590/1600mm
カタログ重量：1770kg
実測車重：1760kg,（左前475kg／右前495kg／左後400kg／右後390kg）
最小回転半径：5.7m 乗車定員：4（2＋2）名
エンジン型式／種類：V型6気筒DOHCツインターボ
ボア×ストローク：83.0×92.3mm 総排気量：3799cc 圧縮比：9.0
最高出力：570Kw（419ps）/6800rpm 最大トルク：637Nm（65.0kgm）/3300〜5800rpm
燃料タンク容量：74ℓ 燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）：8.6km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速デュアルクラッチ
サスペンション形式：フロント ダブルウイッシュボーン リア マルチリンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：DUNLOP SPORT MAXX GT600
カタログタイヤサイズ：フロント255/40ZRF20 97Y リア285/35ZRF20 100Y
テスト車装着サイズ：フロント255/40ZRF20 97Y リア285/35ZRF20 100Y
トレッド残存：左前 3.69mm 右前3.64mm 左後6.07mm 右後3.40mm
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#dst#nsx#gtr
Category
カー - Car
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